随着汽车保有量的增长ღ✿ღ，道路交通事故已成为世界性的社会问题ღ✿ღ。全世界每年死于道路交通事故的人数估计超过50万人ღ✿ღ，伤1000万人ღ✿ღ，而我国则是世界上交通事故最严重的国家ღ✿ღ。严峻的现实使人们不能不正视汽车安全性问题ღ✿ღ。从市场营销的角度看ღ✿ღ，提高汽车安全性就是增加企业产品的市场占有率ღ✿ღ；从消费者利益的角度看ღ✿ღ，提高汽车安全性就是强化对人的生命和财产的保障ღ✿ღ；从政府管理的角度看ღ✿ღ，提高汽车安全性就是稳定社会ღ✿ღ、保证经济繁荣的重要举措ღ✿ღ。

　　无论是汽车消费者还是交通管理者都对未来汽车的安全性的期望值愈来愈高ღ✿ღ。这种趋势很快体现在各国的汽车安全法规上ღ✿ღ，汽车安全法规经过不断修订和追加ღ✿ღ，变得越来越严格和完善了凯发K8国际ღ✿ღ。ღ✿ღ。先是美国由运输部和国家公路交通安全局制定和监督实施的FMVSS法规使事故死亡人数减少20%ღ✿ღ。世界各国也相应公布了自己的法规ღ✿ღ，它们大多参照FMVSS和ECE进行修改和补充ღ✿ღ，且强制性越来越严格ღ✿ღ。我国继1989年制定的GB/T11551-89“汽车乘员碰撞保护”ღ✿ღ、GB/11557-89“防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定”ღ✿ღ、GB/11553-89“汽车正面碰撞时对燃油泄漏的规定”后ღ✿ღ，汽车碰撞安全法规系统也已呼之欲出ღ✿ღ。

　　汽车安全性成为各国工业支柱产业发展战略的重要组成部分ღ✿ღ。传统针对冲撞后的乘员保护的技术和措施已经远远不能满足现代交通对汽车安全性的要求ღ✿ღ。导致汽车交通事故的原因十分复杂ღ✿ღ，既有车辆自身的技术因素ღ✿ღ，也有参与交通的人的行为因素凯发k8国际手机ღ✿ღ，还有公路ღ✿ღ、气象等环境因素ღ✿ღ。总之ღ✿ღ，人-车-环境是影响汽车行驶安全性能的三大因素ღ✿ღ，这三者组成了相互制约的系统工程凯发k8国际手机ღ✿ღ。如ღ✿ღ，驾驶员在驾驶汽车时要完成一个对环境和车的感知-判断-操作的闭环过程ღ✿ღ，在行驶中要经过周而复始地循环才能完成对汽车的操纵和控制ღ✿ღ。对驾驶员而言ღ✿ღ，必须具备相应的技能才能顺利完成安全驾驶工作ღ✿ღ；对车辆而言ღ✿ღ，必须为驾驶员提供一个能够适应人的生理和心理特点的外部技术条件ღ✿ღ，以保证驾驶员能很好地完成上述循环ღ✿ღ，这就是汽车主动安全的内涵ღ✿ღ。在目前的情况下ღ✿ღ，为提高汽车的主动安全性ღ✿ღ，做到防患于未然ღ✿ღ，主要通过以下几个方面的技术加以实现ღ✿ღ。

　　驾驶员在行车中所感觉到的道路ღ✿ღ、车辆等信息的准确性将直接影响汽车的主动安全性ღ✿ღ。良好的视认特性是汽车主动安全性的重要组成部分ღ✿ღ。汽车在行驶过程中ღ✿ღ，大约95%以上的外部环境信息是通过人的观察来进行收集的ღ✿ღ。视认特性包括ღ✿ღ：视野性能丰丸ღ✿ღ、被视认性ღ✿ღ、防眩目性等ღ✿ღ。其中视认性能包括前方视野(直接视野)ღ✿ღ、后方视野(间接视野)以及特殊环境下的视野性能(包括寒冷ღ✿ღ、雨天及夜晚时的视野)ღ✿ღ；被视认性则通过车辆示宽ღ✿ღ、紧急闪烁凯发k8国际手机凯发K8官网ღ✿ღ。ღ✿ღ、报警ღ✿ღ、反射等信号装置加以实现ღ✿ღ。在防眩目性方面引入了诸如三光束前照灯等一些技术ღ✿ღ。

　　车辆底盘电子综合控制装置也是汽车主动安全技术中非常引入注目的项目ღ✿ღ，也是各大汽车企业显示自己技术实力ღ✿ღ、占据汽车技术有利制高点的重要方面ღ✿ღ，因此ღ✿ღ，发展中的汽车主动安全技术在此得以集中体现ღ✿ღ。驾驶员驾车的过程就是人ღ✿ღ、车和环境三者之间信息交流的过程ღ✿ღ，构成人-车-环境信息流的闭环系统ღ✿ღ，车辆性能的完善取决于闭环系统中的人ღ✿ღ、车和环境三者之间相互协调与各自特性的最佳匹配ღ✿ღ，即实现系统内驾驶员行为特性ღ✿ღ、车辆机械特性以及道路设施和交通法规之间的最优协调ღ✿ღ，以追求系统整体的最佳效益ღ✿ღ。这种先进的汽车主动安全技术的研究动向和成果ღ✿ღ，正体现了人机一体化(AHMS)的系统工程学观点ღ✿ღ。

　　信息传递技术是在世界汽车机电一体化的大背景下发展起来的ღ✿ღ，是以计算机和通信技术为核心的新技术ღ✿ღ，这项技术即使是在目前的初级阶段其回报亦是很可观的ღ✿ღ。美国国家公路安全委员会(NHTSA)的交通动力学小组认为ღ✿ღ，仅ABS的全面实施ღ✿ღ，每年会减少2.9万起牵引车/挂车冲撞事故ღ✿ღ，挽救320-500个生命和减少2.7万个受伤者凯发k8国际APPღ✿ღ，ღ✿ღ。德国汉诺威交通事故研究组对182例交通事故的分析报告表明凯发k8国际手机ღ✿ღ，汽车装备防抱死制动系统可以避免7.1%的交通事故ღ✿ღ、13.9%的材料损失ღ✿ღ、17.4%的人员伤害ღ✿ღ。 驾驶员在操纵和控制汽车时ღ✿ღ，必须不断地从各方面获得所需要的信息ღ✿ღ。信息传递系统收集的人ღ✿ღ、车和环境三者的信息经过处理器处理后ღ✿ღ，除了服务于车辆底盘电子综合控制装置外ღ✿ღ，还可以输出对驾驶员更加有用的深加工信息凯发k8国际手机ღ✿ღ，甚至包括驾驶员注意力状况ღ✿ღ，并用数据或图像显示ღ✿ღ，帮助驾驶员更加完整地获得信息丰丸ღ✿ღ，及时处理各种情况ღ✿ღ。智能制动凯发k8国际手机ღ✿ღ、智能加速ღ✿ღ、智能减速ღ✿ღ、智能转向是未来智能汽车的基本特征ღ✿ღ。

　　汽车人机一体化的智能主动安全技术充分考察各个方面和多种因素凯发k8国际手机ღ✿ღ，达到人和汽车共同判断ღ✿ღ、共同决策和协调统一ღ✿ღ，实现人机互补的合作“伙伴”关系ღ✿ღ。这种技术本身就是多学科结合的产物丰丸ღ✿ღ，包括机械ღ✿ღ、计算机ღ✿ღ、信息ღ✿ღ、生理学ღ✿ღ、心理学和社会科学等技术领域ღ✿ღ，以及人机耦合与接口的现代高新技术ღ✿ღ。如ღ✿ღ，进行交通心理学和人的心理特性方面的研究目的是使未来汽车的操纵性能与人的生理特性相适应ღ✿ღ，从而减少因为人机工程原因引起的交通事故ღ✿ღ，为智能汽车操纵性能设计和人机工程设计奠定了理论基础ღ✿ღ。汽车智能化的前期工作是用汽车的驾驶辅助系统弥补人的感知ღ✿ღ、判断ღ✿ღ、操纵方面的不足新能源管理ღ✿ღ，ღ✿ღ。该技术将来一旦成熟ღ✿ღ，就可以进一步推进汽车主动安全智能化ღ✿ღ。

　　汽车安全性已经不仅是个技术问题ღ✿ღ，在某种程度上也是一个重要的社会问题ღ✿ღ。汽车的主动安全性因其定位于防患于未然ღ✿ღ，所以有着广阔的发展前景ღ✿ღ，越来越受到汽车生产企业ღ✿ღ、政府管理部门和消费者的重视ღ✿ღ。我国随着国民经济的快速发展ღ✿ღ，车流的加大凯发k8国际手机ღ✿ღ，再加上人口众多ღ✿ღ，交通问题会更加突出ღ✿ღ。虽然采取了许多相应措施ღ✿ღ，但在加强汽车自身安全性能方面还是做得不够ღ✿ღ。有计划ღ✿ღ、有步骤地发展现代汽车主动安全技术是势在必行的ღ✿ღ。